在各大车企的半年考核中，有品学兼优的“好学生”在车市寒潮的难题下交出了完美的销量答卷，一如长城。也有好学生不断退步，门门红灯，如同今天的话题主角--马自达。车市寒潮真的有这么难吗？能让马自达系列车型半年增长率集体标红？卷子太难不是借口，该反思的应当是马自达整个品牌！
大面积的“负”增长率
根据马自达发布的半年销量数据，马自达可分为长安马自达和一汽马自达两个车系，其中，年6月，长安马自达销量为辆，同比下降20.2%，一汽马自达销量为辆，同比下降3%。从半年累计销量来看，长安马自达销量为辆，同比下降32.2%，一汽马自达销量为辆，同比下降32.4%。6月、半年、长安马自达、一汽马自达，各个增长率挂红灯，这个成绩单可以说是有点惨不忍睹。马自达这直线下降的销量不仅仅是今年才出现的。就在去年下半年，马自达(中国)企业管理有限公司董事长——渡部宣彦称“马自达品牌销量情况非常严峻。”可是事实证明，不仅是去年下半年形势严峻，今年的销量颓势更是显露无疑。再对照一下车市寒流的时间，与马自达销量走下坡路完美契合。马自达年上半年声称的“刷新上半年销量纪录”在寒流的裹挟下如同一个玻璃娃娃，一年过去了只剩一地的玻璃渣子。马自达对于车市寒潮似乎也提前做出了预案，那就是降低目标销量。这种达不到就降低标准的做法似乎也是可以理解的。但是就算是降低目标销量至27万辆，马自达上半年的销量却仅有10万辆出头。37%的目标完成量等于分的试卷只考了37分，小编甚至都不好意思说他不及格，因为这已经是惨不忍睹了。根据实际情况调整目标是理智的做法，但是目标下调后完成率仅为37%，这就十分能说明问题。不论是好高骛远地制定目标或者是本领不足无法完成目标无一不在例证马自达出问题了！独木难支，产品同质化严重
马自达在汽车界可以用两个字概括--偏执。为了能够追求汽车的动力性能、操控性能等，马自达抛弃了燃油经济性、行车舒适性，并且几乎所有的车型都是统一的。在马自达的全系车型中仅有阿特兹6月份实现了同比26.8%的增长，但是上半年阿特兹同期下降31.2%的增长率更能说明问题。消费者对阿特兹的热情已经磨灭在噪音、缺乏舒适性、发动机“技术落后”等众多槽点之中了。原以为新款的发布能够给阿特兹注入活力，但是就马自达官方宣称新车在外形上升级设计、内饰更换了材料，增加了智能控制系统等等，除非拿着放大镜认真观察细节，基本看不出与旧车有什么区别。新车？严重的产品同质化让马自达的每一次新车发布都像是旧车展览。而作为马自达销量定海神针的Axela也独木难支。月度最高1.6万的销量一去不复返，年月均1.1万辆的销量也难以企及。剩下的只有同比下降33.9%的月均销售量。产品的同质化加上产品组合单一，架构不合理，等待马自达的可能只有一次又一次的销量大滑坡。一意孤行走马自达化战略
中国市场这块香饽饽是各大车企必争之地，为了汽车能够更好地贴合中国本土的市场行情，赢得中国消费者的青睐，各大车企都纷纷实行了汽车中国化。而马自达却十分固执地坚持自己的马自达化。汽车市场走进“涡轮增压时代”的时候，马自达还在坚持着自己的自然吸气；大屏幕操作逐渐成为时尚的时候，马自达宣布取消中控屏；年轻化个性化成为新风尚时，马自达还在千篇一律地造车。自诩是汽车中的清流，在小编看来是不能紧跟市场的顽固不化。如果马自达一意孤行仍然坚持自己的马自达化，那么小编只能说：恭喜，您离退出中国市场又进了一步。价值营销听起来更像是个笑话
马自达的价值营销也是它的代名词之一。渡部宣彦曾公开表示：“马自达不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，确保销量。”不因销量下滑就降价、不打价格战是马自达给自己立出的FLAG。确实，在年马自达通过价值营销换取了大量的红利。那么国六来了，马自达还是坚持价值营销？坚持不降价？马自达在节节败退的销量下选择了降价。决策层在公众面前的坚定态度根本比不上利益。营销上的策略失误还不止于此，马自达对于给汽车取名有着众多厂家难以理解的较真。比如阿特兹的上一代叫睿翼，再上一代叫马自达6，而近期又有消息称马自达或在年放弃“阿特兹”的命名方式，回归马自达6。车企给汽车取名或者是为了更够更快被公众接受，或者是以新面貌重新出现在公众前。而像马自达这样无缘无故地频繁改名，无疑是在把自己原有的知名度和广告投入付之一炬。未入市场先召回
相信今年也有许多人持币在等待今年的两款重磅新车全新马自达3与马自达6。可是等来的不是新车上市，而是马自达频频出事，而后在美国、澳洲等地发出召回消息。汽车还没有进入中国市场，就在海外市场被召回了？想要买车的热情突然被泼了一盆冰水。马自达官方两次召回原因为：线束可能会中断电力通讯，导致前乘客安全气囊、转向信号或发动机启动系统失灵，增加撞车的风险；车轮在使用过程中脱落的风险增加。夺命安全气囊和车轮脱离，马自达的品控真的是如纸薄。也不免有网友戏称，马自达根本不是一个车企，而是一个发动机厂，把所有的