即将进入清明假期之时，台湾地区却传来坏消息。昨天上午9时许，台铁次太鲁阁自强号列车行经台湾东部花莲地区大清水隧道时，遭边坡滑落的工程车撞击，造成列车擦撞到隧道壁，第1至6车厢出轨、4至5节车厢变形，3至8车厢卡在隧道内，呈现前后挤压状况，死伤较为严重。
截至今日，根据台湾铁路管理局（简称“台铁”）最新通报，列车上共有余人，这起重大事故已造成其中50人遇难、百余人送医（截至4月2日晚间），成为台湾地区半世纪来最为严重的铁路交通事故。
△事故现场花莲消防通报：“初步目视多人无生命征象”。台媒称，截至目前，已有54人没有生命迹象，人轻重伤。一节车厢“像豆腐一样被切开”据了解，4月2日上午，台铁“太鲁阁号”从新北市树林区车站发车前往台东市，该趟列车共8节车厢，车上乘客约人。
列车在途经花莲县大清水隧道时发生出轨事故，事故造成车辆擦撞隧道壁，其中列车的第2、3节车厢出轨、第3节至第8节车厢被卡在隧道内。
现场照片显示，有车厢受损严重，列车车头被削去一半，驾驶座全毁。
台铁“太鲁阁号”次列车的一些受困旅客，由救援人员从车顶救出。
台东县长饶庆铃透露，这趟列车上许多都是赶在清明节假期返回台东、花莲扫墓的民众。
列车司机现已确认死亡，其同事称台铁脱轨列车去世司机才刚结婚。
台铁局：工程车溜下斜坡撞列车据台铁局初步调查，事故起因是一辆在边坡上施工的工程车，因不明原因滑落，刚好砸到正准备进入隧道的太鲁阁号，造成列车出轨。台铁表示，无法理解工程车为什么会出现在主在线。照理来说，工程车在没有工程时，不应停在斜坡上，因为工地几乎都是山区，停在斜坡上会有风险，施工时也会确认设备，保证不会移动，现在没有施工时，应停在平坦的地方。目前，台铁正全力抢救并表示会尽快厘清事发原因。事发现场，花莲县消防局的救援人员仍在疏散1至4车厢的乘客，5至8车厢由于变形严重，无法顺利进入。据现场救援情况显示，事故已致54人失去生命迹象。司机已身亡，助理司机与列车长获救。根据现场图片，结合卫星地图和资料影像图片，可以分析出事故现场的地貌：事发线路为北回线的苏澳—花莲区间，线路与平行的苏花公路相似，紧邻清水大断崖，环境险恶，地质不良，铁路技术标准也相对较低。而事发地点在下行线清水隧道的北口，即下图的位置：
事故现场实景资料照片
事故现场卫星地图
事发列车则是台铁著名的太鲁阁号：为了在轨距mm的窄轨既有铁路，特别是曲线众多的台湾东部干线实现提速，台铁于~年从日本相继引进了太鲁阁和普悠玛两款摆式动力分散式电力动车组。其中前者定型为TEMU型，后者则定型为EMU型。
太鲁阁号以JR九州系为原型，最大倾摆角度达5°，可在曲线上实现最大25km/h的速度提升。相比引进的19列普悠玛动车组，太鲁阁只引进了8列，加之乘坐舒适度更高，因此在东线上更受乘客欢迎。
运行中的太鲁阁号
此番台铁事故列车，为头尾车编号为—的第7组太鲁阁号动车组。事故中彻底损毁的是台东方向的头车号，暨整组列车的8号车厢。而露在隧道外侧的则为编号的1号车厢。说起来，这列太鲁阁号我在年走访台湾铁路时曾多次与它相遇，当时这组列车还绘有HelloKitty的彩绘涂装。此次严重事故后，该组列车有极大可能会全列报废，让人不甚唏嘘。
事故列车之前的资料照片（编者注：这列太鲁阁的HelloKitty彩绘图案，由台铁和长荣航空联合设计，对，长荣，就是前两天拿船堵了苏伊士运河的那个长荣）
事故背后到底是谁什么原因此次事故发生后不久，最早见诸网络的图片是列车完整的车头和部分脱轨的车厢。除了已被撞得稀碎的工程汽车残骸外，给人的感觉似乎事故并不严重。虽然一开始便有消息称事故是列车与工程车撞击，并语焉不详的表示可能有人员伤亡，但当时媒体和舆论也没有特别