摘要：航母，正是在第二次世界大战的血火厮杀中取代了战列舰，成为海上的霸主。在二战中，各大海*强国建造航母数量都不少，尤其是美国短短四年间就建造了一百多艘。到了现在为什么造一艘航母反而这么难？
航母，正是在第二次世界大战的血火厮杀中取代了战列舰，成为海上的霸主。在二战中，各大海*强国建造航母数量都不少，尤其是美国短短四年间就建造了一百多艘。到了现在为什么造一艘航母反而这么难？
二战建造航母最多的就美国，现在照样还是世界上拥有航母最多的国家，依然还是航母俱乐部的大拿，在航母方面的优势无论是质量还是数量，差距够我们追一阵子的。而我们现在也不差，如今假如有必要，辽宁舰这样级别6万吨的中型航母，还是可以下下饺子，除美国之外，在数量上稳稳坐定了老二的位置。
二战时期的航母，就制造技术和难度，以及成本，跟当时的战列舰完全不是在一个水平。更别提当时所谓批量生产的航母里，大头还有护航航母，说穿了也就是按照商船的标准来建造，排水量也就一万吨左右，以美国的造船能力，批量建造确实问题不大。
而且，即便是真正的航空母舰，当时叫舰队航母，有好多居然飞行甲板还是木头的，为什么？因为那时的建造及性能也就那样，几吨重的螺旋桨飞机，日本飞机好多还是胶合板蒙皮飞机。现在还可以看到很多当年的海战记录片——航母遭到攻击，或者带伤的飞机回来，甚至带着火降落，上去几个人把飞行员抢出来，然后就七手八脚直接给着火的飞机推海里去。
现在呢？西方未来一二十年里标准主流舰载机F-35C，空重超过23吨，最大起飞重量超过30吨。我们的飞机技术，同样还在追赶途中，但歼-15空重也已经超过17吨，最大起飞重量超过25吨。就是说光是飞机上装的东西，都够两架二战时的飞机了。
还有，舰载机的降落还跟陆基降落不一样，不能减速降落，而是高速低空通场，靠着舰钩挂上阻拦索，硬生生给拉停下来，十几二十几吨的重量，算是硬砸下来的，要是像日本“赤城”号航母那样，铺遮阳篷的飞行甲板，非给砸穿了不可。
现代航母中，美国和法国航母是在使用蒸汽弹射，英国和美国的关系过硬，但因为自己的航母吨位较小，不得不采用滑跃起飞。其实，蒸汽弹射技术的原理全世界都知道，但要能够建造出来，还能正常使用，一个是完全靠零部件精密度来保障足够的使用弹射行程，一个就是要解决装了弹射器之后，对飞行甲板完整性的破坏，导致甲板强度不足。仅从这对航母飞行甲板的强度苛刻要求看，就知道现代航母光一个飞行甲板的要求，与二战时的航母，已经不是一个世界的东西了。
我们现在的辽宁号，是当年从无卡兰买回来的瓦良格号，刚买回来那些年，网上流传过几个段子，这里就不一一来说了。
瓦良格号八十年代中期开始建造，完成度68%，苏联就解体了，然后就一直被抛荒在那里十多年，风吹雨淋，已经不成样子了，但是我们买回来后，不锈钢氧化程度，基本可以忽视。当时我国的远洋船只，尤其是*舰，每年都要进行严格的消磁作业。然而瓦良格号，居然毫无磁化迹象。
还有那几艘买回来作为主题公园的苏联航母，某些*迷喜欢违规乱跑，到不允许开放的地方探索，结果迷路失踪，找不到人了，于是决定把一些不开放舱室暂时焊死，然后问题来了：好多舱门我们居然找不到可以使用的焊条……
瓦良格号是年被拖到中国的，当时我国社会各方面都已经开始起飞，不在是以前无论干什么都捉襟见肘的样子，瓦良格号的改建，前期各种背后的准备工作不论，到年开始交付海*重建，到年才出来做海试，当时我国已经完成全产业链布局，已经是世界第二大经济体，万吨级大驱造起来都真的可以在下饺子，重建辽宁舰以及全自建山东舰，因为要补上过去缺的课，就是这么的艰难。
而美国，是世界产业循环的顶点，眼下同样痛苦的在为福特级折腾。这就是当今数一数二才有资格玩的东西，二战那种航母，技术含量恐怕还不及我们今天的大型海警船，美国是在年钢产量八千万吨的基础上爆产能的，换了现在的我们，用唐山一个市的钢产都足够了。
航空母舰是综合国力和造船工业技术的象征，被誉为“大国的权杖”，非一般国家可以建造和拥有。世界上最先使用航空母舰的是大英帝国，最期的航母比较简单，就是一个飞机的海上降落平台而以，随着二战，巨炮战舰时代以成过去式，而航空母舰这种海上巨无霸成为一个国家海权的重器，也只有美国一家拥有11艘十万吨级的核动力航母。
为什么航空母舰那么难建造，第一必须有先进的钢铁制造技术，和先进实用的电子信息技术，和强大超前的武器装备系统，和强大的核动力及内燃机发动机能力，以及先进的蒸汽弹技术，在这方面美国独步天下，11支以航母为核心的特混舰队自成体系，称霸世界各大洋。
而英国、法国、意大利、俄罗斯和日本，泰国也有几艘航空母舰，大多是技术性能过时且不足以威镇天下的战力。我们自上世纪九十年代未从海外购买了几艘前苏联报废的航空母舰，其中的瓦良格号被改造升级，加装了先进的武器装备系统，成为中国海*的第一艘航母辽宁舰。
现代建造航空母舰是相当困难的，只有美国采用弹射系统，法国的航母虽然也是核动力，却是个中看不中用的胖子。而英国有航母，但都是常规动力，而且都是中型航母。俄罗斯就更不用说了，仅有的一艘航母航行冒着浓烟，成为世界的笑柄，而我们的邻居印度，航空母舰在母港睡了几十年了，因为相关技术不过关，更成为水中的弱鸡，有气无力令人窒息。
而中国造船工业集团，从钢材性能入手，以宝钢、鞍钢为代表的中国企业，攻克了一道道技术难关，从无到有从弱到强，无栏阻索自行开发，无原形机自己建设改造，终于有了歼-15一飞冲天，而更加先进的山东舰性能上又更上一层楼。
如果只是建造一个航母的船壳，那么技术难度并不大，但很多关键设备的生产难度实在太大，最有代表性的就是印度的国产航母“维克兰特”号，已经在船坞停了十多年，至今还只是个船壳。
二战时期的航母，和今天相比就实在是太简单了，二战航母上所有的东西，现在的普通游轮上都能找到，因此一般的民用造船企业和机械公司，就能参与航母的建造。但现代化航母可没那么简单，它需要特殊的钢材、特殊的结构、特殊的动力，还要保障十几吨重的舰载机安全起降，航母上还有各种*用装备，每一样都不是普通企业可以完成的，因此制造难度要高得多。
比如说，一般的5万吨级中型航母都至少要有30万马力，才能满足放飞舰载机和远洋作战的需要，但一艘30万吨的油轮才配备4万马力的动力，很显然，一般的船舶制造企业不会花高额的成本研发高性能舰用发动机，比如韩国的现代重工技术一流，常年占据高端船舶制造的龙头地位，但它却不具备单独建造航母的能力。
韩国对航母的无力，足以说明现代化航母的复杂程度，已经不是小体量国家能够驾驭的了。韩国要造航母的消息已经出现很多年，自从年8月日本自卫队的出云级直升机母舰下水之后，韩国社会呼吁建造自己国产航母的声音就没停过，如今距离“出云”号下水已经过去快八年了，“出云”号已经准备接收F-35B舰载机化身真正的航母，但韩国的航母至今都还在纸面上。
值得说明的是，航母的复杂程度与其排水量没有直接关系，韩国规划建造的国产航母仅有3万吨，要知道韩国的大宇、现代、三星等重工集团可是经常建造50万吨级油轮的，按理说建造3万吨的航母不应该难有什么困难。
可这艘3万吨的轻型航母始终没有进入建造阶段，而且，韩国国防部称：将以英国航母访韩为契机，开展国产3万吨轻型航母计划的合作，还特别之处英国与韩国将围绕航母甲板的核心技术展开合作。
韩联社的报道至少告诉我们，韩国本土工业技术不足以解决航母的建造难题。尤其是使用F-35B舰载机的航母，甲板必须承受垂直起降舰载机发动机喷出的高温，以及起降过程中的冲击和压力。F-35B的F-航空发动机会喷出多少温度的火焰不好说，但它的涡轮前温度是摄氏度左右，就算经过多次降温再喷射出去，也是足以融化钢材。
此外，F-35B的发动机可产生接近20吨的推力，发动机矢量喷口又可以将大部分的推力转移到向下的方向，加上翼根处的滚转控制矢量喷管、机身上的升力风扇，每架F-35B舰载机在悬停或者降落时，最高可产生.3千牛的升力，这约等于17.88吨的重量，那么作用在甲板上的反作用压力也是17.88吨，要知道我们的歼-15空重也在17.5吨，这么重的家伙经常磕碰甲板，甲板没有高强度是绝对不行的。
而二战时期的航母基本不会为甲板的材料强度发愁，因为当时的舰载机都很轻，比如美*常用的F-6f“地狱猫”仅有6.99吨，另一款F-4U“海盗”舰载机还不到6.7吨，最重的BF/TBM“复仇者”鱼雷轰炸机空重也仅有9吨，加满油、挂满弹之后不超过11吨。更重要的是，二战这些螺旋桨舰载机飞得都很慢，在着舰时产生的冲击力远比几天的喷气式舰载机小，因此它们对甲板的伤害非常轻，这就大大降低了建造航母的难度。
除了甲板，动力也是航母工程难以解决的问题之一，还拿韩国举例子，它已经建成的独岛级两栖攻击舰不足2万吨（可以看作是准航母），却配备了通用动力研发的LM-燃气涡轮机，而且是4台并用最高可输出马力，这个动力水平已经远远超过30万吨油轮了，韩国人自己根本搞不定，要引进美国通用动力的技术才行。
花钱买LM-燃气涡轮机的不仅韩国一个，日本的出云级直升级直升机驱逐舰、澳大利亚的霍巴特级驱逐舰、西班牙的巴赞级驱逐舰等等，也都在使用通用的这款动力包，充分说明小国不但不可能具备完整的航母建造产业链，连建造大型水面战舰都不可能，这些大玩具都太过于复杂了。
二战的航母技术简单，那时候什么武器都是大批量建造，比如苏联的T-34坦克就造了8万多辆，比如美国的驱逐舰就造了多艘，那个时候的武器结构简单，而且恰逢世界大战，自然生产线全开，生产速度就快。
二战时期的航母结构简单，比重型巡洋舰的结构都简单，从*舰的地位来说，航母还排在战列舰的后面，战列舰的结构非常复杂，造价远在航母之上，因此二战爆发时服役的战列舰少之又少，航母却很多。二战中甚至还有一种简易航母，叫做“护航航母”，直接用运输船船体改造，好一些的用轻型巡洋舰的舰体改造，比如美国海*的普林斯顿级、博格级等，短时间内就能利用运输船改造出几十艘。
这些航母的改造很简单，直接把原来运输船或者巡洋舰的上层建筑削平，然后搭建起机库，占据1-2层甲板的空间，不需要什么隔舱，因为当时的机库甚至不是封闭式的，前后左右都是漏风的，然后在*舰顶部铺设金属制的机库顶，再在机库顶甲板上铺设一层橡木制的飞行甲板，加上指挥飞机起飞的航空舰桥，也就是一般的舰岛，架起无线电桅杆和通信设施，这艘航母就算是造好了，能搭载20-50架飞机。
还有一些大型舰队航母也是这样改造的，比如日本联合舰队著名的“赤城”号航母、“信浓”号航母，都是在战列巡洋舰和战列舰的舰体上改造的，改造的方法和上述护航航母相同，都是削平原来*舰的上层建筑，然后直接搭建机库、舰岛等设备，赤城经过这么一番改造，从战列巡洋舰变成航母，可以载机架，毕竟当时的飞机也不大，随便一艘航母载机量都很大。就算是专门设计的二战航母，结构也不会很复杂，比如美国后来大量建造的埃塞克斯级航母，也没有运用封闭式舰体设计，依然是橡木制的飞行甲板。
但是现在的航母技术难度就高多了，建造门槛也高了许多，中型以上航母，目前只有中美俄英法这样五大常任理事国具备建造能力。以目前最复杂的美国福特级航母为例，拥有米×78米的巨大飞行甲板，使用特种高屈服强度钢材制造，不但更加坚固，而且能耐高温、腐蚀，不易变形，这样的钢材加工难度极大，需要用到激光焊接技术，光是这一片飞行甲板，就要耗费巨大的工程量。
舰载机起飞靠4具电磁弹射器，电磁弹射器是新一代战机弹射技术，和较早出现的蒸汽弹射技术不同，结构要简单，整个系统的吨位要更小。蒸汽弹射器技术诞生在二战快要结束的时候，一开始只能弹射20吨的飞机，由英国发明，后来发展到弹射30多吨的战机，但是整个系统的总重量超过了吨，非常复杂和巨大，为了提高一点弹射吨位，付出的系统代价是巨大的。电磁弹射器就不同了，只需要轨道和电机两个部分，接上充足的能量来源即可，但是该技术目前只有美国和我国完全掌握，用在了航母上。
福特级航母动力是A-1B型核反应堆，功率巨大，两台核反应堆就能带给航母足够的动力。有人说，大功率的核反应堆不是很容易制造吗？确实，但是航母用的核反应堆除了要功率大，还要体积小、系统简单、不易损坏、允许稳定、功率大等特征，也就是在体积不增大的情况下，依靠技术来提升功率。A-1B的最大特点就是能使用高丰度的核燃料棒，这让他在整个服役周期中，不需要开膛破肚去更换核燃料棒，即便是要延长服役，也只需要更换一次，而非其他核动力航母在整个服役期里就需要至少两次更换核燃料。
此外，现代航母使用的舰载机也更复杂，本身舰载机就算得上是一个非常复杂的系统性武器装备了，拥有只有五大国的精工制造、科研体系才能研制的涡扇发动机，装备雷达、火控、武器、飞控等子系统，就连材料也非常复杂。这样的飞机非常娇贵，在地面都要放在恒温机库内，在航母上自然也需要良好的保养和维护条件，航母要想正常的使用舰载机，保障长期作战情况下舰载机的完备率，就必须要有足够的化学、机电、工程设备，这些都配置在机库，让机库也成为一个高科技的场所，不再是过去的“风雨棚”那么简单。
因此，现代航母的技术非常复杂，即便是我的型山东舰也是如此。山东舰虽然没有采用弹射器，但是使用了型有源相控阵雷达，也拥有高屈服强度材料制造的飞行甲板，特殊钢材和技术制造的阻拦索，配备了HHQ-10导弹和等近防武器系统，也需要搭载和维护歼-15这样的重型舰载机，加上本舰的战情中心、航空指挥、航海指挥设备，加上复杂的数据链、干扰设备，这样的一艘航母也不是随便谁就能建造的。
因此，二战时期的航母可以大批量同时建造，只要船台够用，就能上航母建造。但是现在不行了，必须要有足够的*工资质、精工能力、科技水平、熟练工人，以及一整套完整的工业链，包括电子科技、航空科技、材料科技、机械科技等，才能确保建造航母，所以现代的航母建造量都不大，除了美国有11艘航母、我国有2艘航母、英国有2艘航母、意大利有2艘轻型航母外，其他航母国家都只有1艘航母。航母真正成为了“大国权杖”。
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